Hoe het begon: Martin`s Air Charter:
Dehaviland Dove, rondvluchten boven Amsterdam:
De Douglas DC-3 "Dakota", eerste charter operatie naar Palma de Mallorca. uiteraard volgens het Martin Schröder principe; Overdag passagiers, s`nachts cargo:
Nederland ging massaal op vliegvakantie, tijd voor grotere kisten, de DC-6:
........ en de DC-7 "Seven Seas":
In de jaren 60 van de vorige eeuw, werden ook de eerste "Turbo-prop"toestellen toegevoegd aan de steeds groter wordende vloot van Martin`s Air Charter; de "Convair 640":
En de "Lockheed L-188 Electra":
Rond 1965 maakt Martin Schröder een grote stap, net als alle grote luchtvaartmaatschappijen begon ook Martin`s Air Charter aan de "Jet" operaties, als eerste chartermaatschappij in Europa, de start van de "Gold Area". De aftrap werd genomen met de Douglas DC-8 "Jet Trader":
Kort daarop gevolgd door de DC-9, deze toestellen waren tevens de eerste toestellen die nieuw werden aangeschaft. Tevens was Martinair de eerste afnemer van de zogenaamde DC-9 RC ( Rapid Change ) uitvoering, overdag passagiers vluchten, s`nachts cargo vluchten.
Toch bleef Martin Schröder de Nederlandse luchtvaartindustrie trouw, voor de korte Europese routes werden 2 Fokker F-28 toestellen aan de vloot toegevoegd:
Martin`s Air Charter veranderde haar naam in "Martinair Holland" en voerde een nieuwe huisstijl in. De eerste toestellen die werden afgeleverd, waren de nieuw aangeschafte DC-10 Convertible`s... Zowel inzetbaar voor passagiers vluchten als voor cargo vluchten. Dit was jaren lang de succes formule van Martinair.
Begin jaren 1980 verraste Martinair vriend EN vijand door de aanschaf van 3 Boeing 747-200 "Jumbojets", 1 full freighter en 2 ( wederom ) convertibles. De freighter vliegt in het begin voor Air France Cargo, de andere 2 vliegen ( naast de eigen vluchten ) ook wetlease vluchten voor onder andere Qantas Australia.
In 1984 word ook een nieuw Europees vliegtuig toegevoegd aan de vloot, voor de mediumhaul vluchten werd en 2 toestellen van het type Airbus a310 toegevoegd, 1 full pax en de andere........................................... Inderdaad convertible, waar Martinair de "Launch Costumer" van was:
Eind jaren `80 begin jaren `90 werden 6 toestellen van het type B767-300 toegevoegd aan de vloot. Met dit type zal Martinair haar passage activiteiten in oktober 2011 beëindigen....
Ter vervanging van de DC-10, werden er 6 MD-11`s aangeschaft, 4 full freighters en 2 convertibles. Vanaf 2008 werd de MD-11 niet meer ingezet voor Passage vluchten:
Door de passagiersgroei begin 2000, werden 2 toestellen van het type B757-200 overgenomen van Air Holland. 1 toestel verliet na 1 jaar al de vloot, de andere bleef tot de komst van de airbus A320, 4 jaar later.
Als laatste werden rond 2004 4 toestellen van het type A320 in bedrijf genomen, jonge 2e hands toestellen afkomstig van Sabena. Deze toestellen bleven tot 2008. Vanwege de overname door KLM moest Martinair de Europese passage staken, en waren de toestellen niet meer nodig.
Martin Schröder was goed bevriend met het Nederlandse Koninklijk huis, dit heeft er waarschijnlijk mee te maken dat Martinair in opdracht van de Nederlandse Staat tot 2005 de regeringsvliegtuigen heeft geopereerd, de PH-PBX ( F-28 ) en de PH-KBX ( F-70 ). Na een openbare aanbesteding in 2005, nam KLM Cityhopper de vluchten en het beheer van het toestel over.
De PH-PBX:
En de huidige PH-KBX:
Na 1 oktober zal er geen Martinair passagiersvliegtuig door het Nederlandse luchtruim vliegen. Gelukkig niet helemaal waar, door de inzet van ruim 400 vrijwilligers heet de DDA Classic Airlines 1 historische DC-3 Dakota luchtwaardig bewaard voor het nageslacht, in de kleuren waar het allemaal mee begon, Martin`s Air Charter. Met dit toestel, de PH-DDZ "Doornrosje" worden regelmatig vluchten uitgevoerd voor betalende reizigers in het binnen en buitenland!!
Maar toch gaan we ze missen; The lady`s in red!!
To all, never forget the red spirit.
Happy flights, safe landings..... to all, take care!
